No início de 2025 Renault estabeleceu uma tarefa para seus engenheiros: criar um veículo elétrico (EV) que pudesse percorrer 1.000 km sem precisar ser recarregado enquanto dirigia em velocidades realistas de rodovia de mais de 100 km/h, bem acima das velocidades típicas usadas em hypermiling.
O Registro Filante 2025 O conceito conseguiu esse feito em 18 de dezembro na pista de testes da UTAC, cerca de duas horas a sudeste de Casablanca, no Marrocos, quando percorreu 1.008 km em menos de 10 horas.
A sua velocidade média de condução foi superior a 110 km/h, uma vez que o tempo de execução incluiu paragens técnicas e duas mudanças de condutor. O veículo foi pilotado por Constance Léraud-Reyser, engenheira de chassi da Alpine; Laurent Hurgon, piloto de testes da Alpine; e Arthur Ferriere, engenheiro de ajuste de chassi da Alpine.
Enquanto estava em movimento, o carro atingiu uma média de 102 km/h e consumiu 7,8 kWh/100 km. No final da corrida, o carro ainda tinha 11 por cento de carga restante, o que seria suficiente para mais 120 km de condução a 100 km/h constantes.
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Para atingir seu objetivo, a Renault poderia simplesmente ter montado um carro com uma bateria gigantesca e encerrado o dia, mas a empresa limitou-se a usar uma bateria com a mesma capacidade (87 kWh) das versões de longo alcance do Scenic E-Tech.
A variante de 87 kWh do Scenic E-Tech tem um motor de 160 kW/300 Nm que aciona as rodas dianteiras e uma autonomia WLTP de 625 km. Isso está muito aquém da meta de 1.000 km, então a empresa teve que otimizar seu veículo de tentativa de recorde em termos de peso e eficiência aerodinâmica.
A Renault diz que o design da carroceria do Filante Record 2025 é uma homenagem ao 40CV, um sedã de luxo de 1925, e ao Étoile Filante, um carro movido a turbina a gás de 1954 desenvolvido para estabelecer um recorde mundial de velocidade terrestre em Bonneville Salt Flats, em Utah.
Depois de muitas horas de testes em túnel de vento, a equipe decidiu separar as rodas da carroceria para melhorar o fluxo de ar.
O peso foi mantido em cerca de 1.000 kg graças ao uso extensivo de fibra de carbono e ligas de alumínio, bem como componentes Scalmalloy impressos em 3D. Os sistemas totalmente elétricos de direção e freio por fio também minimizam o peso e permitem um melhor empacotamento.
O cockpit de assento único é, naturalmente, espartano, mas inclui um display esférico montado no meio do mecanismo de direção para exibir velocidade, tempo restante, eficiência e outros detalhes vitais.